www.msc66.com: 江淮做汤底大众来加料 思皓E20X这碗汤到底能不能合你的胃口?

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申博登录网址,新车将提供时尚型和运动型两款新车,其搭载了2.0TFSI发动机,与发动机进行匹配的则是7挡双离合变速箱。  记者注意到,今年6月,国务院办公厅发布《关于加强和改进行政应诉工作的意见》,要求被诉行政机关要依法自觉履行人民法院生效判决、裁定和调解书;对人民法院作出的行政机关继续履行、采取补救措施或者赔偿、补偿损失的判决,要积极履行义务。于是实战柯洁走到交换后才去上边22位拆。”随同学生来参观的老师告诉记者。

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作为东风风神旗下的第三款SUV车型,AX5的定位介于AX7和AX3之间,其整体设计更加注重年轻化,同时配置也比较实用,而1.4T+6DCT的动力组合则是...作为宝沃品牌复兴后推出的第一款产品,BX7可谓是倾注了大量心血,因此它也获得了非常不错的市场反响,上市半年多时间就已经收获了35,000台的订单,这样的成绩可谓是颇为抢眼,但谈到保养成本以及保养质量方面,它又表现如何呢?下面就让小编以真正...从大众实施“TSI+DSG”战略开始,国内刮起了一阵小排量发动机的风潮。  Top16球员方面,魔术师墨菲在上午时段出场比赛,对手是排名在66位的韦尔斯,第一局墨菲失误较多,被韦尔斯超分,尽管墨菲通过做斯诺克令对手亮度犯规,但是最后彩球阶段的失误使他丢掉了首局,此后墨菲发威,全面压制住了对手,连胜五局取得了整场比赛的胜利,第四局和第五局连续打出单杆破百127分和106分,第三局也有单杆81分的不错表现。为何说它为新生呢?因为它的诞生历史确实不长,从2008年成立伊始,到2010年广州亚运会期间推出首款轿车GA5,掐指一算,到现在为止至多也不超过十载光阴。IHSMarkit高级防务分析师本穆尔斯表示:向印尼卖卡车和潜艇,向伊拉克卖通讯设备,向英国卖舰只……韩国拥有多元化的国防产业,客户范围广泛,中国则依靠巴基斯坦和斯里兰卡。

原标题:江淮做汤底大众来加料 思皓E20X这碗汤到底能不能合你的胃口?

图|曹浩 文|曹浩

编者按:从小就经常能听到大人们在边上谈论上海大众、一汽大众,长大之后冷不丁听到江淮大众,还确实感觉有点新鲜。而思皓作为拥有江淮和大众双血统的中德混血,从本质上有别于它的两个“哥哥”,更关键的是江淮大众将重心放在了纯电动车上,这就让我们不得不开始期待,合两家之力的纯电动车究竟会是个什么样?

[搜狐汽车·E电园]自从各个车企都将发展新能源的目光投向SUV领域,小型纯电动SUV就开始逐渐成为市场当中的香饽饽,毕竟在性价比面前,一切都是浮云。而江淮大众作为大众集团在国内的第三个合资公司,首款车型也瞄准了小型纯电动SUV,思皓E20X自发布之初就拥有了极高的关注度。作为一辆“非典型”的合资车型,思皓E20X采用了江淮的三电技术,配上大众品牌在设计、品控以及生产经验上的加持,希望可以合两家之力打造一款精品小车,就是不知道思皓E20X这碗汤究竟能不能合上中国消费者的胃口呢?

[·设计有没有特点?有,也没有·]

看到这个小标题,估计很多人会觉得这是一个完全相悖的结论,但这句话足可以说明思皓E20X的外观设计,在一个看似平庸,什么特点都没有的外形上,却也有很多颇有设计感的元素,而这样二者的结合,组成了思皓E20X。

[·简约而不简单的内饰设计·]

思皓E20X的内饰设计如果以现在的标准来看,确实有点普通,既没有酷炫的大屏,也没有能让人惊呼的科技感。不过车内各部分组合起来感觉十分协调,并不会觉得哪里显得突兀,而且车内的功能性也得到了保证。

据厂商介绍,这套系统不仅可以识别一些基础操作,还可以和家里的智能家居进行互联,而且在购车时,还会随车赠送TicKasa智能音箱、TicWatch智能手表、智能网关等智能家居配件,实现车和家的交互。

[·以通勤为目的就觉得开起来还行·]

如果考虑到车型定位,估计也没人会对这款车的动力表现有什么过高的要求,只要在城市通勤时候好开就够了。而在体验过后我认为这款车基本可以达到我对于它的要求,中低速时动力表现足够,驾驶过程中的舒适性也尚可,虽然说在有些方面还存在一些小问题,但对于这个级别,就别再过分要求了。

思皓E20X提供了两种驾驶模式,标准模式下的动力输出表现还算可以,只不过加速踏板初段有一些虚位,所以要想获得足够动力只能舍得往下踩,而深踩的话也能在短时间内获得一定的推背感。不过当车速达到80km/h以上的时候,可以明显感觉到动力明显跟不上,再想要提升动力,就稍微费点劲了。

而ECO模式就更不用说了,动力响应的速度会有一些延迟,而且电动机的输出功率也会受到限制,不过为了能得到更长的续航里程,总得付出点代价。好在思皓E20X的定位比较明确,就是日常代步用,所以即便是ECO模式,也并不会觉得开起来很笨重,超车什么的虽然有点费劲,但也不是办不到。

虽然说思皓E20X提供了能量回收这个功能,但并不能进行调节,只是根据驾驶模式的不同,能量回收强度会有区别。如果不开能量回收的话,这辆车开起来比较贴近传统燃油车的感觉,车辆可以比较平顺的滑行。而标准模式下开启能量回收,松开加速踏板能感觉到虽然会有制动力的介入,但比较平顺,不会对驾驶造成什么影响。

而思皓E20X所提供的单踏板操作是基于ECO模式开启能量回收来实现的,不过在实际体验过程当中,松开加速踏板虽然能明显感觉到车速在降,但并没有办法能让车完全停下来,最后还是需要制动踏板介入才行。而且在松开加速踏板后,能明显感觉到有拖拽感,所以低速跟车时我并不建议用这个组合。

在低速状态下方向盘的手感很轻,基本上感觉不到任何转向力度,而方向盘的转向力度会根据车速有一个明显提升,虽然也不至于很重,但至少不会让你在高速行驶时那么没有安全感。而且方向盘会存在一定的虚位,但考虑到这个车型的定位,也就处在了可以接受的范围内。

悬架是这个级别车型常见的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合,滤震性一般,面对较大颠簸时悬架的处理显得有些生硬,车内可以感受到多余的震动。虽然车辆底部配有电池组,但仍然感觉到车辆的重心比较高,而且悬架的支撑性一般,所以在过弯时车身的侧倾比较明显。

[·一辆把自己看得很明白的车·]

从思皓E20X的表现来看,显然江淮的“基因”要更多一些,不过仍然可以看到大众对于这款车也做了很多工作。尤其是这款车的设计和科技配置很明显可以看出是花了一定心思的,而且能将车和智能家具联系到一起,也更为贴近现在年轻人的生活方式,所以从这些方面来看,思皓E20X和那些同级别车型显然有着不同的价值取向。再加上续航里程如果可以做到很实在的话,相信这款车应该能获得不错的市场反馈。

归根结底,思皓E20X是一款把自己看的很明白的车,性能和续航主打城市通勤,科技配置和设计更贴近年轻人的需求和审美,所以从产品初衷来看,思皓E20X就是要将自己打造成一辆适合在城市生活圈年轻人的日常代步工具。

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